最近国家为加强机动车排放管理，改善华北地区区域内空气质量，环境保护部近日分别下发《关于转发<北京市人民政府关于发布本市第十五阶段控制大气污染措施的通告>的通知》和《关于进一步做好进京机动车环保合格标志管理的通知》的通知，通知中指出，自2009年9月1日起，北京市将对违规进入的外埠车辆进行执法检查，无环保标志的机动车辆不得进京。持黄色环保合格标志的进京机动车，在2009年10月1日以前，全天禁止在五环路以内(含五环路)行驶；2009年10月1日以后，将全天禁止在六环路以内(含六环路)行驶。届时，无论北京还是外地持黄色环保合格标志的车辆都不得进入六环以内。

　　那么北京市的黄标车将何去何从？在黄标车二手车市场上又是一个怎样的状况呢？带着疑问，车网工作人员走访了京城的两个汽车交易市场－北京中联汽车交易市场和北京花乡旧机动车交易市场。

　　在新通知没有发出之前，北京地区的黄标车走向一般有两种可能：

　　， 在车况尚好的情况下将车卖掉。车主如果没有再次购车需求，可以选择将车辆卖给二手车经销商或者个人；如果车主正想买一辆新车，也可以去4S店置换一辆新车。通知发出后，现有的一些黄标车车主正式成为很多4S店的潜在客户，4S店可趁这个时机加大自己的新车销售力度。

　　第二， 在车况不好的情况下将车报废，这样还能得到一些车辆的残值和政府的补贴。

　　对于黄标车二手车市场上目前的状况，笔者进行了详细的了解：由于前期北京市政府已经释放出明确信号，并采取了一些限制黄标车上路的措施，因此京城二手车市场黄标车所占比例已经不足全部车辆的百分之三，两大旧车市场内黄标车总数加起来也不过200台，这些黄标车基本都是1995年之前的老旧车型，从车型上来观察以面包车和客车居多，

（黄标车在市场已经难觅踪影）

　　依维柯、金龙客车等中型黄标车成色相对较新，2000年以后的车辆在市场上也屡见不鲜，车况、价格等各个方面条件都算不错，这类车型一般都由周边车商迁到山东内蒙等地，其他小型面包车诸如金杯、松花江、长安系列在1999年之前的车型一般售价不会超过1万元，大部分被远郊区县的菜农购买；轿车多以老桑塔纳，老富康，标致505、切诺基等部分车型为主流，同时还有少量1993年以前从美国日本等国进口的车型。以前的山东二手车市场是黄标车迁车主力军，车辆只要能够落户，他们都会收购，从目前市场表现来看，他们开始逐渐放弃迁移黄标车，只有小部分零散的河北张家口地区的客户，对黄标切诺基车型有些兴趣。

　　市场内众多商户表示，现在他们基本不会考虑再收购黄标车，库存积压没有卖出去的黄标车，大家都在寻找各种途径处理，谁也不想将这些黄标车压在手里最终变成一堆废铁。不过部分商户还表示，一些车况相对较好的如皇冠3.0、庞蒂克、尼桑公爵王等上市之初比较贵重的黄标车，还有收购价值。

　　黄标车淡出二手车回收市场进程正在加快，车网温馨提示：如果您的手上还有黄标车，请赶紧出售，将损失降到。等到10月1日之后，黄标车将正式退出北京的历史舞台，二手市场也很难再觅见黄标车的影踪。

　　转载来源“车网”